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近日，革命戰爭劇《愛人同志》剛剛在中央電視臺電視劇頻道的黃金時段播完。在這部50集電視劇的後半部分，身為中共地下黨員的主角麥秋實與國民黨軍官袁昌通過各種手段及人員進行“周旋”的地點，便在汕頭。在有關汕頭的劇情中，最核心的部分當屬在汕頭建立交通站以及交通線，往蘇區輸送物資、人員。
這處汕頭交通站及交通線並非劇中生造之物，實際上，汕頭先後存在兩處交通站，在三四年時間內，成為營救人員與輸送財物的“蘇區生命線”中的重要樞紐。而歷史上的汕頭交通站，也如《愛人同志》劇情一般，險些毀於革命叛徒之手。
這究竟是一段怎樣的革命故事呢？
地下鬥爭需要交通線
歷史要從1924年說起。1924年1月，中國國民黨召開第一次全國代表大會，國民黨完成改組，確立瞭聯俄、聯共、扶助農工台中坐月子中心價格三大政策。由此，中國共產黨與國民黨的國共第一次合作由此拉開，開展瞭包括建設地方黨部、黃埔軍校、在廣州創辦農民運動講習所等，並進行針對陳炯明的東征及北伐運動，鞏固廣東這一革命根據地的同時基本推翻瞭北洋軍閥的反動統治，革命之火在全國多處地方由此蔓延開來。
然而，以蔣介石為代表的新右派和新軍閥勢力，在1927年後加緊反革命擴張。先是反對遷都革命中心武漢，接著公開亮出反共反革命旗幟，在各地接連制造一系列反革命叛變事件。諸如上海四一二政變、廣州四一五政變等，使國共合作處於危急關頭。1927年7月15日，汪精衛集團在武漢“分共”，國共合作最後破裂，大批共產黨人慘遭殺害，中國共產黨也因此轉入地下鬥爭。
1927年8月南昌起義後，中國共產黨在贛南、閩西等地區相繼成立革命根據地，黨中央為瞭加強與革命根據地的聯系，開始瞭地下交通線與交通站的建設。
1930年9月中共六屆三中全會指出：“當前的主要任務是：鞏固、發展蘇維埃區域和紅軍……白區和蘇區的鬥爭，要互相聯系。為在蘇區最有保障的區域建立蘇維埃中央政府而鬥爭。”
當年10月，成立瞭直屬於中央政治局的中央交通局，吳德峰為局長、陳剛為副局長，並組成以周恩來為首的交通委員會，同時提出要在三個月內建成一條由上海經香港轉汕頭過潮州入大埔上永定到長汀達瑞金，長達數千裡的水陸地下交通線。這條絕密交通線是中共中央交通局在閩西工農通訊社的基礎上建立的，由周恩來親自選點、佈點，經過縝密分析，確定汕頭為這條交通線的樞紐點。
從地理條件來看，作為港口的汕頭，同時也是進入大埔、閩西的必經之地。而且彼時的汕頭正處於1860年開埠之後的商業繁盛期，是粵東、閩西南、贛東南的交通樞紐、進出港口和商品集散地，南洋華僑與客商來往非常頻繁。加之汕頭在兩次東征時期以及南昌起義後的“潮汕七日紅”事件，均有革命火種在此散播，屬於思想較為進步的地區，是非常適合在此建立交通站的。
1930台中產後護理之家推薦年底，汕頭便開始瞭這段地下鬥爭的歷史。
為做兩手準備再建絕密交通站
1930年底，中央交通局副局長陳剛通過中央秘書處外交工作負責人黃玠然在上海中法藥房的親戚，到汕頭市鎮邦街7號建立中法西藥行分號，作為中央交通局直屬交通站。
由於汕頭地理位置重要，汕頭交通站既是承上接下的中轉站，又是內地交通始發站，許多物資要在這裡轉運，許多人員要從這裡經過。為預防萬一，做好兩手準備，中央決定在汕頭再建一個絕密備用站。
為此，1931年初，黨中央委派陳彭年、顧玉良、羅貴昆3人以上海客商的身份到汕頭，要求他們選擇便於替蘇區籌措電器材料的公開職業為掩護籌建備用交通站。3人於當年2月到汕頭後，羅貴昆利用其社會關系，在南京旅社附近的海平路98號（即現海平路97號）租用瞭一座面臨馬路但沒有鋪面的3層樓房。陳彭年等根據客觀條件和實際需要，確定建立一傢專營批發代銷、不做零售的電料行，目的是可以利用商店名義購買蘇區急需的電器材料，對外的名字是“華富電料行”。
正是這一個絕密備用站拯救瞭整條地下交通線。1931年，中共秘密特務組織中共中央特科的負責人顧順章被捕叛變，由於其掌握大量共產黨的核心機密，致使中共地下黨組織遭受巨大的破壞，多名中共地下黨員遇害。陷入危險之中的，也包括這傢在汕頭的中法西藥房。周恩來當機立斷，對中央交通線進行調整，撤銷顧順章所瞭解的交通站。汕頭中法西藥行分號因此停止活動，正式啟用華富電料行作為交通站。所以，汕頭目前便存在有兩處紅色交通站舊址，所不同的是，準備作為交通站的藥店並未啟用，而作為後備的絕密交通站則接替其發揮瞭重要作用。
汕頭華富電料行交通站建立並在汕頭站穩後，中央指示東江特委幫助交通站的工作。東江特委幫助交通站把從上海到汕頭來的人員和物資轉送到蘇區，同時還約定瞭往後聯系的地點、暗號和交通員。由此，一條通往蘇區的聯絡線便在地下悄然啟動。
為蘇區輸送人財物
這條自汕頭通往蘇區的聯絡線究竟有著什麼樣的貢獻呢？在黨史中，對於經過交通站到達蘇區的人財物，有著較為清晰的記載。
在經過汕頭站護送，由交通線進入蘇區的名單中，包括瞭大批中共的中堅骨幹。在前後三年多的時間裡，共有三批較大規模幹部由此到達蘇區。
第一次是1990冬到1931年春夏間。為加強蘇區力量，中央決定抽調一批幹部到中央蘇區工作，包括任弼時、劉伯承、葉劍英、項英、左權、徐特立、鄧發等上百人。另外，被派到蘇聯學習和旅歐學生也在這期間陸續回國，中央也決定把他們調進中央蘇區工作，其中便包括瞭肖勁光、伍修權等。
第二次是1931年4月顧順章叛變後至1932年。因顧順章是中央政治局委員、特科負責人之一，對上海黨中央機關內部情況比較熟悉，他的變節投敵嚴重威脅著中央高級幹部的安全。在周恩來果斷指揮下，黨中央及時轉移疏散幹部，有的被撤到中央蘇區。這期間經汕頭進入中央蘇區的有周恩來、鄧小平、聶榮臻、李富春、鄧穎超、董必武、李克農、錢壯飛等。
第三次是1933年1月前後。在國民黨的白色恐怖下，臨時中央機關在上海難以立足，被迫遷入中央蘇區。為此，大批幹部需轉移到中央革命根據地，經汕頭進入蘇區的有博古、劉少奇、陳雲、李維漢、林伯渠、謝覺哉、瞿秋白和共產國際的軍事顧問李德（即奧托·佈勞恩）等人。
除瞭為蘇區保留大量革命力量外，交通線還承擔著後勤保障的任務。
當是時，國民黨當局在對蘇區進行瘋狂軍事“圍剿”的同時，還對蘇區實行嚴密封鎖。凡是鄰近蘇區的敵占區城鎮，國民黨當局對食鹽、佈匹、煤油、藥品等實行限量“公賣”，並斷絕赤白地區的交通，使中央蘇區和其他一些蘇區出現經濟生活惡化局面：工商業凋零，物資奇缺，價格昂貴。蘇區人民所需的食鹽、佈匹和藥品尤其缺乏，五金電器及無線電器材更是找不到。
對此，除瞭蘇維埃臨時中央政府積極采取措施生產自救外，黨中央非常重視在物質方面支援蘇區，特別指示在紅色交通線沿途的香港、汕頭、大埔以及鄰近蘇區邊境，開設商店，利用合法經營，盡量采購和運送蘇區急用物資。汕頭交通站充分利用汕頭是港口城市、商貿發達的有利條件，積極采購蘇區急需物品送往蘇區。
同時，作為樞紐中轉站，從上海、香港等地采購的物資也通過商業活動或社會關系等形式托運到汕頭，由交通站設法運載往潮州、大埔、閩西，送入中央蘇區。蘇區急需的無線電通訊器材，則由交通員攜帶專程護送。據不完全統計，在此期間通過交通線運往蘇區的物資超過300噸。
此外，汕頭交通站和交通線上的交通員經常把中央蘇區在鬥爭中繳獲的貴重金屬、黃金、白銀、外幣等帶給上海黨中央。汕頭交通站站長陳彭年經常來往於上海、香港、汕頭和中央蘇區等地，把中央蘇區在鬥爭中繳獲的黃金、白銀等帶給上海黨中央。1931年中央交通局長吳德峰親到中央蘇區提款，一次就帶走20萬元。同年專職交通員曾昌明、肖桂昌到蘇區提款，在福建漳州聶榮臻就給他們價值約5000元的金條。
■鏈接
力爭年底前完成一處交通站舊址修繕
作為汕頭今年啟動修繕一批文物中的一處，海平路97號的原紅色交通站日前正在修繕當中。從現場看到，修繕目前處於打樁階段。
據現場瞭解，打樁是為瞭更好地保證今後的房體結構。在這處占地面積約600平方米的工地上，共需打下72支樁。“每支樁都要打到38米以下才能到達巖層。”現場施工工人介紹道。從7月下旬開工至今，打樁的工作已經將近完成。
“由於這是一座三開間的騎樓建築，涉及門牌號為海平路97、99、101號，經勘察也是同一時期統一風格的建築，因此在修繕的時候，需要對其整體進行修繕。在修繕之前的勘探中發現，這座三層建築內部已經坍塌，可以說僅剩一個‘殼’。而且就正立面保存情況來看，也出現瞭大量的脫落。”金平區文化館館長張如強介紹道，“就現實情況而言，我們先修好海平路這處交通站，預計工期是年底前完工。”
在建築修繕的同時，金平區文化館也在籌備著修繕後的工作。“按照計劃，這裡將作為一處展示當年地下鬥爭革命史的展館，目前，我們已經委托相關公司對展覽進行設計，同時也在征集一些與當年作為‘電料行’這段歷史相關的文物，包括那個時代的店鋪中的傢具行當，以及電器材料、錢幣等，試圖還原出當年的場景。”
■延伸
汕頭黨史研究學者為收集歷台中產後月子中心史材料
專赴上海拜訪原交通站站長
在汕頭，說起這段紅色交通站的歷史，最為熟悉的當屬中共汕頭黨史研究室原副研究員秦梓高老先生。現有的關於汕頭交通站的資料，很大一部分都是由他奔走挖掘的。已經86歲高齡的他，談起關於交通站的歷史，仍然如數傢珍。
“說起來，我還是汕頭第一個挖掘出海平路97號曾作為交通站的人。”秦梓高笑稱。上世紀80年代初，秦老先生從黨校調往中共汕頭黨史研究室，領到的第一個研究題目便是紅色交通站。由於汕頭交通站存在時間短，保密度高，因此在檔案資料中幾乎涉及，更不知道交通站的位置，研究無從開展。“我問過當時閩西交通大站李沛然站長，他也不知道汕頭站的位置，因為當時為瞭安全及保密，哪怕是革命同志也不會帶到交通站中交接，隻是在約會地點碰頭。”秦梓高說。
1982年，秦梓高前往上海收集紅色交通站的歷史資料時，偶然得知原“華富電料行”掌櫃，同時也是汕頭交通站站長顧玉良當時在上海紀檢會工作，因而冒雨登門拜訪。在顧玉良的講述下，秦梓高瞭解到關於紅色交通站的很多細節。
“在當時，接待高級幹部派什麼人，住哪裡都是因人而異。共產國際顧問李德便是由懂外語的董健吾接頭，住在英國人開辦的適宜樓；鄧穎超住在金陵旅社，伍修權住在富林旅館……化裝打扮也是因人而異，年紀較大的徐特立裝扮成教書先生，鄧穎超則在頭上打個髻，扮成走親戚婦女。”秦梓高講述道。其中，當屬周恩來的經歷最為獨特。
1931年12月，周恩來裝扮成商賈模樣，從上海乘船到達汕頭市，由汕頭交通站安排住在金陵旅社住宿，因為發現旅社樓下相框裡的“汕頭市各界歡迎黃埔學生軍大會”照片裡有周恩來，交通站負責人之一陳彭年覺得不安全，便通過關系轉到當時鎮守潮汕的國民黨獨立第二師師長張瑞貴開設在棉安街16號的國軍內部招待所。次日，周恩來乘坐汕頭開往潮州的火車，由於所購二等票車廂隻有周恩來一行三人，便急忙轉到三等車廂，與群眾擠在一起。正巧，查票的員工曾經在周恩來東征時作為鐵路工會骨幹向周恩來匯報請示過工作，周恩來急忙拉低帽子看向窗外，由交通員向檢票員應付，躲過一劫。到達潮州後，周恩來再坐小電輪到大埔，轉到清溪交通站後，再由手槍隊護送至瑞金。
■汕頭紅色交通站時間軸
●1927年在“八七會議”上，中共中央認識到建立全國秘密交通網的重要性。在8月21日，中共中央便發佈《通過第叁號》決定在中央所在地設立中央交通處，在上海設立交通分處。
●1928年 中央專門設立外交科，組織交通網與各地聯系。
●1930年6月 黨中央同意建立地下交通線。
●1930年10月成立以政治局直轄的交通局，由周恩來負責。任命吳德峰為局長、陳剛為副局長，並組成以周恩來為首的交通委員會。同時中共中央決定建立一條由上海經香港轉汕頭過潮州入大埔上永定到長汀達瑞金，長達數千裡的水陸地下交通線。
●1930年12月中央調南方局秘書長饒衛平在香港建立華南交通總站。與此同時，中央交通局副局長陳剛來汕頭市金平區鎮邦街7號建立“中法西藥房分號”作為交通局直屬交通站。
●1931年1月 中共交通局派中央內交科科長顧玉良、台中月子中心評鑑陳彭年、羅貴昆以客商身份，來汕頭建立備用交通站。
●1931年2月陳彭年、羅貴昆來到汕頭，羅貴昆利用其親戚關系，在海平路97號開設立“華富電料行”，目的是可用商店名義購買蘇區急需電器材料，這時還在試運作，未被中央啟用。
●1931年4月中央特科負責人顧順章叛變，周恩來撤銷顧順章所瞭解的交通站，汕頭“中法西藥行分號”停止活動，正式啟用“華富電料行”作為交通站。
●1932年 陳彭年調任中央蘇區國傢保衛局交通科長，肖桂昌接任汕頭交通站工作。
●1934年中央紅軍長征後，國民黨反動派占領蘇區，在白色恐怖下，有些交通員叛變投敵，許多基點、接頭村遭台中產後月子中心價格到破壞，中央交通線撤銷。
●2014年10月 中共中央與中共蘇區秘密交通線汕頭交通中站舊址被公佈為“汕頭市文物保護單位”。
●2015年12月 中共中央與中共蘇區秘密交通線汕頭交通中站舊址被公佈為“廣東省文物保護單位”。
●2017年7月 原“華富電料行”開始修繕。
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