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本報訊（記者韓瑋通訊員劉新紅）27日，漢宜鐵路大福至仙桃城區支線項目推進會在仙桃召開，鐵四院該項目總體設計負責人李雋透露，直達仙桃城區的支線鐵路即將開工建設，建成後，武漢至仙桃的城際鐵路將正式形成。
據瞭解，在武漢城市圈，目前，武漢到咸寧、黃石、黃岡、孝感、鄂州都有瞭城際鐵路，潛江則處於現有漢宜客運專線上，天門與武漢之間也將規劃通高鐵。
據悉，目前正在做規劃的國傢沿江高鐵起於上海，經南京、合肥、武漢、湖北境內到重慶、成都，全程采用時速350公裡的標準修建，基本上與現有滬漢蓉客專平行。沿江高鐵經過武漢、天門，屆時兩個城市間將有高鐵相連。
城際鐵路是高速鐵路的一種，是專門服務於相鄰城市間或城市群、人口稠密的城市圈的高速鐵路客運專線系統，特點是隻跑客運，相對短距離、公交化，列車設計時速一般為200公裡/小時，線路長度一般在100公裡以內。
目前，漢宜線武漢到仙桃西站需四五十分鐘，到天門南站也需三四十分鐘，而武漢到仙桃城際鐵路開通後，隻需30分鐘就能到達仙桃城區。
容量超極限車站“喊擠”
據介紹，漢宜鐵路開通後，仙桃城區沒有設站，而仙桃西站又離城區較遠，天門南站比仙桃西站距離仙桃城區更近，因此仙桃市民大多選擇到位於天門境內的天門南站乘車。目前從仙桃城區開車到天門南站需20分鐘，一到節假日或暑運車站內就擠滿乘客。據悉，目前，天門南站客流主要來自仙桃，日均發送旅客8500人次，最高峰達2.4萬人次，遠遠超過設計日發送量1500人次。從天門南站到武漢經常一票難求。
為瞭減輕和分流天門南站出行壓力，加快仙桃與武漢交通一體化，省政府批復同意利用既有漢宜鐵路區間接軌，新建大福至仙桃城區段。並在此基礎上開行武漢往返仙桃的城際列車。
動車線上接軌支線國內罕台中坐月子中心費用台中坐月子中心推薦見
李雋介紹，支線自漢宜鐵路漢川至天門南站之間大福村接軌，設大福會讓站，此站不辦理客運業務。仙桃站位於市中心東南方。大福至仙桃城區支線正線長16.69公裡，設計行車時速200公裡，計劃2019年建成通車。
通過反復論證，先後提出多種接軌方案，經論證和經濟性比較，在漢宜鐵路上就近接軌是最優方案，不僅建設線路短投資省，而且利用瞭漢宜線近期的富餘能力，也為漢宜線創造效益。
在已經建成通車的幹線鐵路區間接軌新建支線，就好比在已通車的城市高架快速路上開一條匝道。李雋表示，在既有幹線鐵路區間接軌比較少見，而在已通車的200公裡時速的動車線上接軌支線更在國內罕見，這堪稱新形式下的首例。
為加快建設步伐、及早通車，湖北省鐵路投資集團與仙桃市成立合資公司—湖北漢沔鐵路公司，采用EPC（設計、采購、施工總承包）模式建設,開瞭城台中月子中心評比際鐵路建設史上的先河。
李雋表示，這條直達仙桃城區的支線建成後，一年可分流天門南站仙桃客中7成客流，為之大大“松綁”。
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武漢“米”字高鐵網再增西南通道
李雋透露，未來仙桃支線還將延伸至監利、華容，形成武漢至湖南常德的通道。延伸後將形成武漢高鐵樞紐“米”字型構架中的西南通道。
據悉，武漢經仙桃延伸至監利、華容、常德的通道湖北省內段規劃方案已通過專傢論證。同時，目前連接重慶黔江、湖北咸豐、來鳳，湖南湘西、張傢界、常德的黔張常鐵路也正在施工建設，同為時速200公裡的客運專線，計劃2019年建成，建成後重慶到張傢界隻需約2小時。屆時，武漢人坐高鐵可達常德、張傢界、湖南湘西、重慶黔江等地。
目前，武漢到常德僅一趟普快車，需7小時，到張傢界僅一趟普快車，需10小時。待新的西南通道打通後，武漢到這些地區有高鐵直達，旅行時間將大大縮短。
（記者韓瑋）
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