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台中產後護理之家介紹 本報記者 周青先 攝 在濟南,采用軸傳動、五條車輻的運動版摩拜單車鋪設量要遠遠少於鏈條傳動、多輻條的輕騎版。輕騎版構造跟傳統自行台中坐月子中心推薦車類似,騎起來更輕,加裝瞭車筐,租車價格比運動版低一半。 本報記者 周青先 攝
春節剛過,摩拜單車已風行濟南大街小巷。與傳統自行車不同的是,這輛小橘車無需打氣、不用擔心掉鏈子、掃碼即可開鎖。這樣一輛滿足移動互聯網需求的智能單車是怎麼造出來的?傳統制造業能滿足新時代的造車需求麼?
本報記者 韓笑
共享單車裡的黑科技
幾天前,濟南白領小張嘗試瞭摩拜單車的第一次騎行。“這輛自行車和普通自行車很不一樣,掃瞭車上的二維碼,車鎖就打開瞭,車子上也沒有鏈條。”
一部共享單車中蘊含著哪些黑科技?
齊魯晚報記者瞭解到,摩拜單車將原來的三角車架改為一體化單側車架,減輕瞭車身重量,也增加瞭便捷性；取消鏈條,改為無鏈條傳動,排除瞭騎行過程中掉鏈子的風險；將傳統的充氣輪胎改為由特種橡膠制成的不可充氣輪胎；車身自帶GPS定位,可實時顯示單車位置；每輛車都會生成一個專屬二維碼,通過手機端掃描二維碼即可開鎖,同時自動計費,鎖車結賬。如果車輛位置有異常,GPS會報警。
700Bike副總裁郭晶晶介紹,長期以來,中國的城市自行車都是低端車,而一輛外觀優美又耐用,有更多科技含量的城市自行車一直沒有出現,由於低價位和頻繁使用,傳統自行車使用痛點很多,比如坐墊不舒適、頻繁掉鏈子、輪胎容易紮胎和虧氣等,另外防盜也是很大的痛點。
這些問題在公共自行車上都有反映。有媒體報道,蘭州市在天氣較冷的公共自行車使用淡季,維修中心日維修公共自行車在80輛左右,而旺季自行車維修量增加到100至120輛。四川省廣安市廣安城區共投入1400輛公共自行車,每天需要維修近百輛。
事實上,全球沒有一個公共自行車項目能盈利。紐約公共自行車依靠花旗銀行贊助每年仍然虧損數百萬美元,臺北的YouBike則需要捷安特贊助車輛。國內做得最好的公共自行車項目是在杭州,杭州市政府8年時間投入瞭8萬多輛車,補貼瞭數億元。去年是它最接近盈虧平衡點的一年,依靠廣告和模式輸出的收入,仍舊虧損500萬元。
而隨著今年1月份摩拜完成2.15億美元的D輪融資,摩拜已經得到騰訊、華平投資在內多傢投資方的認可。
消滅痛點,代價是成本幾千元
傳統自行車的種種痛點是互聯網共享單車其必須邁過的檻。最初,摩拜單車想把自行車硬件都外包出去,項目創始人胡瑋煒跑遍瞭所有生產過公共自行車的供應商,得到的回復都是不可能,“他們甚至連報價都不願意”。
在自行車廠商看來,摩拜單車的要求莫名其妙。摩拜單車要求車輪的輻條保證4年不壞,工廠的反應是:“輻條這麼便宜,壞瞭換一根不就行瞭?”同樣,尋找車鎖供應商也碰瞭壁,此前市場上並沒有二維碼電子自行車鎖。
2016年初,摩拜單車在江蘇設立瞭自己的自行車生產廠。他們自己設計圖紙、開發模具、調試材料。“甚至螺絲都是我們定制開發的。一般的螺絲可以被人們輕易拆卸,而摩拜單車的螺絲,隻有我們自己的工具才能擰開。”CEO王曉峰在接受媒體采訪時說,整輛車子他們申請瞭20多項專利,除瞭鈴鐺、把套等少數幾個配件以外,其他大都是自行設計生產。
雖然有瞭自己的工廠,但就像特斯拉一開始不得不邊生產邊設計流水線一樣,摩拜單車理順生產流程也很不容易。
比如鎖舌,要達到2萬次開關要求就得購買一種日本產品,但下單後45天才能到貨。“當時有點蒙,所有零部件都準備好瞭,一個鎖舌要卡45天。”王曉峰說。
最具科技感的是車鎖,這個貼著二維碼的圓形鎖扣中集合瞭GPS信號收發器、蜂鳴器、感應器、電路板等電子器件,是實現網絡約車的主要部件。“車鎖的研發超過一年。”王曉峰說,從決定做自行車共享平臺開始就聯系硬件廠商,一年多後才做出世界上第一款量產的智能自行車鎖。
停在街頭的共享自行車不能生銹,幾十萬輛車都生銹的話,無疑是一場災難。山東航橋新材料公司就是摩拜單車鋁制車前叉的供應商之一。公司負責人告訴齊魯晚報記者,摩拜單車采用的是全鋁車身,在相同重量下更能經受起戶外日曬雨淋的考驗。
“去年12月,摩拜單車的供應商找到瞭我們,公司專註高端鋁材料的定位和摩拜單車的需求正好相符。”該負責人說,“材料上並不是難點,重點是要按照摩拜單車的設計要求開模具進行生產。”
這些設計無形中推高瞭成本,初期設計生產一輛摩拜單車需要花費6000元,現在隨著原材料采購量增加,成本已逐步降低到瞭3000元左右。
產能賽跑,制造商急需升級
據前瞻產業研究院《中國自行車制造行業投資分析報告》的統計,像摩拜這樣的公共自行車,用戶規模將會在2019年達到千萬級別。一位共享單車品牌的CEO表示,在這場圈地運動中,誰能大范圍鋪設單車,誰就搶占瞭先機。
但廠商的生產能力始終是有限的。信隆健康是摩拜單車的供應商,公司董秘陳麗秋表示,“現在是我們生產多少摩拜就拿多少,不在於給我們下多大訂單。”
山東航橋新材料公司方面表示,由於摩拜單車的獨特要求,生產初期會出現尺度不精準等問題,在生產工藝上進行瞭磨合後產能才逐漸地擴大。“從去年3月份開始,摩拜單車的產量進一步擴大,每天可以生產6000件左右。” 據報道,飛鴿為ofo開的兩條產線每天各自能夠生產1200輛自行車,趕進度時能夠生產2000輛左右。而飛鴿去年10月、11月與悠悠單車、快兔出行談下的生意,都還沒來得及擠出生產線來投產。
1步單車聯合創始人林袁曾表示,大量訂單會迫使很多廠傢升級換代,之前自行車制造業利潤比較低,共享單車的出現將促使自行車制造商從生產能耗、成本和工業設計等問題上下功夫。
“此時,共享單車企業都迫切需要具有優秀的設計能力、傳統供應鏈實現能力,以及互聯網運營思維的優質的綜合解決方案。”700Bike副總裁郭晶晶說。
輕視供應鏈和制造業會輸得很慘
摩拜單車在智能自行車制造的產業鏈整合上進展如何?還存在著哪些有待改進之處?摩拜單車表示這些問題不方便回應。
不可否認,在研發一款符合共享單車市場需求的物聯網自行車方面,摩拜單車已經走在瞭前列。摩拜單車在北京試運營的第三天,一傢投資公司的CEO找瞭一輛摩拜單車來研究其構造。可惜的是,即使有人研究出摩拜單車的技術突破點,造出和摩拜一模一樣的車,也很難做到以工業級規模快速標準化生產。摩拜單車在汽車產業集聚、零配件供應鏈豐富的無錫有瞭自己的工廠,目前已經出廠超過25000輛單車。
不過,摩拜單車確實存在著一些使用問題。近日,濟南市民王先生準備騎摩拜單車上班,結果掃完二維碼卻不能解鎖。一些發燒友在深度體驗報告裡也指出,二維碼損壞、響應時間長、開鎖失敗等情況時有發生。
700Bike郭晶晶介紹,第一代摩拜單車在耐用性上做到瞭極致,但是對耐用性的追求對舒適度產生瞭很大的影響,比如車身重、騎行費力、路感顛簸等。她認為,目前共享單車各方都尚處於搶占市場的初級階段,一款真正符合城市共享運營黃金分割值的產品還未出現,而滿足設計和實現兼顧用戶騎行體驗、節省維護成本、數據優化運營這三個關鍵點,是非常需要技術門檻和專業經驗的。 1月23日,摩拜單車宣佈與富士康達成戰略合作。據瞭解,摩拜單車將與富士康攜手深度整合產業上下遊資源,遴選全球優質供應商合作夥伴,並通過富士康遍佈海內外數十傢工廠,專門開辟摩拜單車生產線,預計年產能可達560萬輛,總年產能可超千萬輛。
正如王曉峰所說,大傢過去對於制造或者供應鏈多多少少是有一些輕視的,認為制造業就是面黃肌瘦的工人,面無表情機械式幫你組裝。其實不是的,這裡面有非常多的技術環節。如果互聯網玩傢對制造缺乏敬畏之心,輕視制造業,輕視供應鏈,最後會輸得非常慘。
□出 品:經濟新聞中心
□設 計:壹紙工作室
□本版編輯:張亞楠
□美 編:郭傳靖
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